同為氫燃料尊龍d88開戶 國內外的態度為何如此不同
發布時間︰2019-11-26 14:23:44

作為傳統汽車的用戶和愛好者,面對新能源汽車的快速發展,確實會有一段時間的陣痛。但從宏觀的角度來看,減少純燃油汽車的使用,有利于改變國家層面的能源使用結構。不過,全球車企都認為,真正清潔的新能源是氫燃料尊龍d88開戶,畢竟排放物只有水而已 。但是,縱觀國內外,便會發現兩者之間對氫燃料尊龍d88開戶技術研發的態度各有不同。


18世紀初,英國科學家就發明了燃料尊龍d88開戶的原理。20世紀50年代,英國劍橋大學教授培根用高壓氫試制成功燃料尊龍d88開戶,在試驗室中應用。20世紀70年代,美國就成功地將燃料尊龍d88開戶應用于雙子星五號太空船和阿波羅號宇宙飛船上,成為第一個實現氫能源技術應用的國家。然而20世紀末期至21世紀初期,因成本問題,氫能源技術的發展近乎停滯。直到2014年日本燃料尊龍d88開戶技術的突破,再加上石油、煤炭等一次能源的儲量逐漸減少導致能源緊缺,各國構建“氫能社會”的願景才又被重拾,氫能源也重新受到重視。


正是因為與氫燃料尊龍d88開戶技術接觸時間早,因此外國車企對這項技術的起步也是要遠遠早于國內。通用汽車其實早在1966年便開始研發氫燃料尊龍d88開戶汽車,本田則是在1992年開始,豐田也在4年後跟上了本田的步伐。在政策層面上,部分國家對氫燃料尊龍d88開戶技術是保持著積極的態度。比如說日本,在2014年日本經濟產業省發布了《氫能與燃料尊龍d88開戶戰略路線圖》,制定了「三步走」發展計劃。支持政策主要包括研發、示範和車輛補貼等方面。


研發層面,日本主要投資在燃料尊龍d88開戶、加氫站和氫能供應鏈的方向。並從2017年開始,對于燃料尊龍d88開戶的示範性使用,從家庭擴展至商業和工業方向使用,計劃明年達到1400萬套的規模。至于在消費者最關心的補貼方面,車型種類不同可以享受50%-100%的減免,加氫站建設大約50%的補貼。據統計,2014年日本對國內所有加氫站的補貼總額約合6000萬美元。


歐洲和美國政府對氫燃料尊龍d88開戶汽車,同樣是報以支持和鼓勵。歐盟2016年發布了《可再生能源指令》等政策文件,正在推進的《燃料尊龍d88開戶和氫能實施計劃》的實施周期是 2014-2020年,重點支持方向包括交通產業︰道路交通、非道路交通和機械、基礎設施等;能源產業︰氫氣制備、運輸、儲能、發電、熱電聯產等。美國則可以從美國聯邦公路局公布的「國家替代燃料與充電網絡」規劃,美國全境35個州將形成以55座加氫站為基礎節點的「氫能網絡」,加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州、紐約州、威斯康辛州等10個州將率先啟動建設工作。


而在國內,新能源汽車政策也走過了10年的光景。其中的發展思路,既包含了插電混動、純電動汽車的發展方向與進程,也有氫燃料尊龍d88開戶技術的部分,而且氫燃料尊龍d88開戶汽車的補貼要遠超于前者的水平。


在2018年四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提及,燃料尊龍d88開戶乘用車按搭載尊龍d88開戶額定功率進行補貼,補貼標準為6000元/kW,上限為20萬/輛。客車、貨車進行定額補貼,依據車型大小補貼上限為30-50萬/輛。在此基礎上,地方政府按國補1:1或者0.5:1發放地方補貼,即一輛氫燃料客車最高可補貼100萬元。


同時,在《「十三五」戰略性新興產業發展規劃》、《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》、《中國制造2025》等國家頂層規劃都可以看出氫能與燃料尊龍d88開戶產業的戰略性地位。


而談論為何氫燃料尊龍d88開戶汽車,在國外“遍地開花”而在國內卻是“無聲無息”,主要的原因在于技術上的差距明顯。如前面所提到,日本車企在90年代初便開始氫燃料尊龍d88開戶的研發,而在國內則是到2001年才開始投入,關鍵零部件的技術成熟度還未如理想。


比如說質子交換膜體系,金屬板電極和石墨板電極,如催化劑、質子交換膜、碳紙、空壓機、氫循環泵等方面,目前還是以進口為主,國內配套企業並不多。


除了技術方面的迭代和差異,另外一種重點是在于國內目前先將燃料尊龍d88開戶技術在商用車領域試水,尤其是在城市客車和廂式運輸車中。以及配套的制氫技術和成本始終未能平衡,加氫站的建設和中途運輸等難題還是未解決。


稿件來源︰ 搜狐網
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